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ETC车主年度出行图鉴:不止于高速通行,后服务场景更有无限增量

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千氪·01-08 23:12
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从2019看ETC 的2020

文|曾响铃

来源|科技向令说(xiangling0815)

刚刚过去的2019年,什么产品最火?

有人说是智能音箱,有人说是盲盒,还有人说是电子烟,而在银行、互联网企业和用户之间拉锯了整整一年的ETC表示:自己才是“2019最靓的仔”。

一面是围绕ETC持续不断的争议话题,一面是高速增长的用户,极速扩充的市场以及由此带来通行体验和有车生活的巨大变化。

1月7日,高灯科技ETC助手发布《ETC车主年度出行图鉴》,总结盘点了2019年ETC助手的发展成果,让很多人大开眼界——原来ETC除了高速通行,还有那么多“玩法”。


被引爆的市场,贯穿全年的“抢人大战”

ETC行业能够在2019年突然爆发,有国家政策的推动,也有技术推进下,更多ETC应用场景被开发出来,市场潜力逐渐被行业所认知。

首先,有关推动ETC发展的政策很多,其中最重要的一份文件为国家发改委和交通运输部在2019年5月印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。这份文件明确:”到2019年12月底,各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上,高速公路不停车快捷收费率要达到90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式,显著提升高速公路不停车收费服务水平。”

来自公安部交管局公布的数据显示,由于在2019年之前,全国ETC用户仅有7656万,因而当时中信证券做出预估,在政策驱动下,ETC市场有望迎来超过百亿的增量空间。华创证券的研报将ETC行业的这块蛋糕描绘得更大。

值得注意的是,在《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中,不光对高速通行的ETC应用提出了具体要求,还鼓励ETC进入停车领域。要求在2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖,由此估算,ETC在智慧停车领域的市场空间将至少达千亿规模。


其次,市场被激活还在于ETC作为支付入口的价值和重要性被逐渐挖掘出来。这也是银行以前所未有的姿态进行,不遗余力的开展“抢人大战”的原因之一。

当微信和支付宝先后宣布可在线办理ETC,更是将这场行业竞争推向了高潮。微信当时甚至在九宫格中给了高灯科技ETC助手“限时推广“入口,通过ETC助手小程序,用户只需35秒就能完成整套申办流程。

很明显,无论是银行这类金融机构,还是腾讯、阿里这类互联网巨头,对ETC都如此重视,看中的是由ETC所支撑起的庞大的支付增量。从表面上来看,各家争夺的是用户,其背后的实质却是在“无感通行”概念下对支付方式的争夺。

特别是随着ETC技术的日臻完善、ETC安装和使用比例的快速提升,ETC从单一的高速公路场景走向更多用车场景已是大势所趋。除了显性的营业收入层面的增量,ETC对于所有入局玩家来说,通过ETC将出行用车场景与其他服务生态进行连接将产生更多价值。

多重合力下,ETC行业在2019年获得了极为辉煌的成绩。交通运输部数据显示,截止2019年底,全国ETC用户累计达到2.04亿,比2018年同期净增了1.27亿,增幅超165%。

伴随着行业的突飞猛进,ETC助手也获得了高速发展,通过《ETC车主年度出行图鉴》,给大家分享一组数据。

1、2019年,通过ETC助手接受服务的车主超3500万,ETC助手新增用户约占全国新增ETC车主20%,全年累计交易金额超150亿元,已成为全国ETC线上发行的重要渠道。

2、ETC助手同时还是重要的发票线上申领平台,2019年有超过850万车主使用ETC助手开具电子发票。

3、2019年全年,来自云南昆明的邓先生通过ETC助手高速通行次数全国领先,累计通行3030次,平均每天上8次高速,“不是在高速上,就是在通往高速的路上”这句话能够非常形象的体现邓先生的用车状态。

除了高速通行,ETC还能做些什么?

上文提到的各种数据主要体现ETC在高速通行上的成绩,侧重的是收费方式上的价值,可通过《ETC车主年度出行图鉴》统计的数据来看,ETC的使用场景已经并不局限于高速通行,作为支付入口的车后服务市场给了ETC行业更大的想象空间。

首先,在多元场景的渗透方面,ETC完美地融入了车生活。

根据《ETC车主年度出行图鉴》数据显示,2019年累计超过36万车主在其合作方万达广场使用ETC“无感停车”,累计交易金额超600万元;有14000位老司机在深夜12点之后还在使用ETC加油;2019年8月上线洗车业务以来,来自广东的王先生共洗车32次,平均每4.6天就要洗一次车;同时,ETC助手推出的仅需2%高速费、且支持自动扣费的高速意外险,也受到了众多车主的青睐…...


很明显,从停车到加油,从洗车到保险,ETC正出现在越来越多的用车场景中,从ETC在这些场景中表现出越来越高的用户量级、交易规模、交易频次等数据,表明ETC在完成对各类用车场景覆盖的同时,也在逐渐改变车主的认知:ETC将会成为出行领域不可或缺的供需存在。

也正是基于以上理解,高灯科技ETC助手充分发挥了“ETC识别”和“ETC支付”两个天然优势,将自身的服务边界不断扩充,抢先布局并持续加码对停车、加油、保险等更多城市服务场景和车后服务场景的布局。

其次,在连接与数据方面,以ETC为中介桥梁,构建了场景融合下的车联网生态圈。

如果说科技巨头们通过智能手机开启了移动支付巨大的想象空间,那么未来的自动驾驶时代,作为连接和支付入口的ETC将完成移动支付高阶形态的进化。

ETC连接的是人-车-支付,产生的价值是数据,其中包括人的数据、车的数据、通行的数据、支付的数据等等,这也是银行、互联网企业不遗余力争夺用户的原因所在。

根据招商银行研究院的分析,对于金融机构而言,通过ETC数据的沉淀,由此创造的衍生业务价值将大大高于其显性收入。

根据预计,ETC在高速公路、停车场、加油站和车险等场景的规模合计约2.91万亿元,金融机构有机会从中获取交易手续费收入和资金沉淀收益,但更有意义的是在交叉营销机会方面,ETC客户具备高净值、高粘性两大特征,有助于金融机构开展客群分析和精准营销,提升存款、贷款、保险和理财等金融产品的营销成功率和利润空间。

同样,像高灯科技这样的互联网企业,通过ETC助手这类工具沉淀用户数据,数据的价值和能量将大大推进全场景下车联网生态圈形成的速度。

被认知局限的ETC,在智慧交通或有更大作为

上文主要聚焦ETC在C端用户、B端机构和产业生态中的价值,实际上,ETC在体现智慧交通的宏大蓝图中也有非常大的发挥空间,甚至能体现出一项新技术在社会责任上的担当。

像葡萄牙高速公路ETC车道在2012年时的通过交通量就达到了60%,通行费收入占比55%;韩国的不停车电子收费系统“hi-pass”截至2018年4月,使用率达到79.1%;日本的ETC在2015年末的全国平均利用率更是超过了90%。

这些数据说明什么?交通通行效率因为ETC的普及获得极大提升。

11-15分钟,是一辆货车通过省界收费站的平均耗时,如果遇到恶劣天气或者其他情况,几个小时的等待也很平常。来自国金证券的数据显示,ETC每车收费耗时不到2秒,通行能力是人工收费通道的5到10倍。

效率是智慧交通的目的之一,除此之外,日本的ETC系统在2016时就实现了通过收集驾驶者踩刹车的地点和车辆流通数据,归纳出交通事故高发路段,进而在事故易发地采取有针对性的改善措施;为驾驶人员提供道路状况等交通信息,缓解城市拥堵,加强驾驶安全。这些都给了我们对ETC向更高价值方向发展以启发。

相信随着技术的不断迭代,ETC不断融合更多的用车场景,那时的ETC无论是一项支付手段,还是服务工具,都能给用户带来更完善的体验,给智慧交通赋能加速。

*此内容为【科技向令说】原创,未经授权,任何人不得以任何方式使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。

【完】

曾响铃

1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者;

2虎啸奖评委;

3作家:【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者;

4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人;

5钛媒体、36kr、虎嗅、人民日报客户端、澎湃新闻等近80家专栏作者;

6“脑艺人”(脑力手艺人)概念提出者,现演变为“自媒体”,成为一个行业。

7腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。

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